**[AUSFLUGSVERKEHR]**

1846 eröffnet, schon 1852 im Fahrplan: ein sonntägliches Zugpaar von Berlin nach Spandau — eigens für Ausflügler. Nicht für Pendler, nicht für Güter. Nur für Menschen, die den freien Tag nutzen wollten. Dabei lag der Bahnhof nicht einmal dort, wo man ihn haben wollte. Spandau war Festung, das Militär diktierte den Standort. Der Ausflugsverkehr rollte also über einen erzwungenen Kompromiss — und trotzdem funktionierte er.

1846 1852 ausflugsverkehr ausflügler bahnhof berlin dabei eigens eröffnet fahrplan festung freien güter menschen militär nicht nur nutzen pendler sonntägliches spandau tag wollten zugpaar

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eisenbahn
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geschichte
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Bahnhof Berlin-Stresow

Bahnhof Berlin-Stresow

== Geschichte == === Spandau erhält Eisenbahnanschluss === Mit Betriebsaufnahme der Berlin-Hamburger Eisenbahn (BHE) 1846 wurde auch ein Bahnhof für die damals selbstständige Stadt Spandau am heutigen Ort des S-Bahnhofs Stresow eröffnet. Neben dem Bahnsteig errichtete die BHE nach Plänen ihres Direktors Friedrich Neuhaus ein großes zweigeschossiges Empfangsgebäude, das bis heute erhalten ist. Ursprünglich war vorgesehen, die Station westlich der Havel näher an der Stadt Spandau anzulegen. Spandau war aber gleichzeitig Festung und unterlag in seinem unmittelbaren Umfeld Baubeschränkungen durch das Militär, sodass der Bahnhof am östlichen Ufer der Havel angelegt werden musste. Neben den durchgehenden Zügen zwischen Berlin und Hamburg wies der Fahrplan für 1852 auch schon ein sonntägliches Zugpaar für den Ausflugsverkehr von Berlin nach Spandau beziehungsweise Finkenkrug auf.


10, Ruhlebener Straße, Wilhelmstadt, Spandau, Berlin, 13597, Deutschland

**[PENDLER]**

Ab 1868 fuhren Berliner Arbeiter täglich mit der Bahn nach Spandau — wegen einer Artilleriewerkstatt. Morgens hin, abends zurück. Damit das überhaupt funktionierte, gab es einen Fahrgeldzuschuss für die Berliner, die in Spandau arbeiteten. 1880 kamen die sogenannten Omnibuszüge dazu: kleine Tenderlokomotiven, ein oder zwei Wagen, fünf Abfahrten Richtung Spandau täglich — aber nur vier zurück.

1868
1880
abends
abfahrten richtung spandau
arbeiter
arbeiteten
artilleriewerkstatt
bahn
berliner
berliner arbeiter
damit
fahrgeldzuschuss
fuhren
funktionierte
morgens
omnibuszüge
pendler
spandau
tenderlokomotiven
täglich
wagen
wegen
zurück
überhaupt

pendler
1868
berliner arbeiter
bahn
spandau
artilleriewerkstatt
morgens
damit
fahrgeldzuschuss
berliner
1880
omnibuszüge
tenderlokomotiven
wagen
abfahrten richtung spandau

1868
bahnhof
bahnhof berlin-stresow
berlin
berlin-hamburger
berlin-hamburger eisenbahn-gesellschaft
berlin-stresow
die verbindung
direktion
eisenbahn-gesellschaft
setzte
spandau
werktägliche
zugpaare
zwei

Bahnhof Berlin-Stresow

Primärquelle für diese Vorratsgeschichte: Wikipedia

Bahnhof Berlin-Stresow

Ab 1868 setzte die Direktion der Berlin-Hamburger Eisenbahn-Gesellschaft zwei werktägliche Zugpaare zwischen Berlin und Spandau ein, die morgens beziehungsweise abends verkehrten. Die Verbindung wurde in erster Linie für die in Berlin wohnenden Arbeiter der nach Spandau verlegten Artilleriewerkstatt eingerichtet. Ab 1880 setzte die Gesellschaft sogenannte Omnibuszüge aus kleinen Tenderlokomotiven mit einem oder zwei Personenwagen ein, täglich fuhren fünf Züge nach Spandau und vier Züge nach Berlin zurück. Nach der Inbetriebnahme der Berliner Stadtbahn 1882 nahm der Verkehr in Richtung Spandau weiter zu, der Anteil der Berliner Fahrgäste in Richtung Spandau war dabei deutlich höher als in der Gegenrichtung. Unter anderem erhielten die in Spandau tätigen Berliner einen Fahrgeldzuschuss.


**[AUSFLUGSVERKEHR]**

An Sonntagen herrschte am Bahnhof Berlin-Stresow eine bemerkenswerte Klassenordnung — oder vielmehr ihr Zusammenbruch. Der Andrang war so groß, dass Fahrgäste der 3. und 4. Klasse schlicht keinen Platz mehr fanden und kurzerhand den Wartesaal der 1. und 2. Klasse überfluteten. Wer mehr bezahlt hatte, saß plötzlich Schulter an Schulter mit allen anderen. Der Ausflug nivellierte, was die Fahrkarte trennen sollte.

andrang
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bahnhof
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berlin-stresow
der ausflugsverkehr
der fahrgastandrang
ebenfalls
fahrgastandrang
fahrgäste
indes
klasse
platzmangel
rolle
sonntagen
spielte
unwesentliche

Bahnhof Berlin-Stresow

Bahnhof Berlin-Stresow

Der Ausflugsverkehr spielte indes eine ebenfalls nicht unwesentliche Rolle. Der Fahrgastandrang soll an Sonntagen teilweise so hoch gewesen sein, dass die Fahrgäste der 3./4. Klasse aus Platzmangel im Empfangsgebäude auch den Wartesaal für die Fahrgäste der 1./2. Klasse „überfluteten“. === Erster Umbau der Bahnanlagen 1888–1892 === Als die Berlin-Lehrter Eisenbahn 1871 ihren Bahnhof in Spandau westlich der Havel eröffnete, wurde zur Unterscheidung der beiden Bahnhöfe vom Hamburger Bahnhof und Lehrter Bahnhof gesprochen.


**[GEBIETSGESCHICHTE]**

Die Weinmeisterhöhe gehörte einmal nicht zu Spandau. Erst als die Briten eine ungehinderte Zufahrt zu ihrem Militärflugplatz im Süden Spandaus brauchten, wurde der sogenannte Seeburger Zipfel — mitsamt der Weinmeisterhöhe — an Spandau abgetreten. Heute ist daraus die teuerste Wohnlage des gesamten Bezirks geworden. Britische Militärlogistik als Immobilienwert — kaum jemand ahnt das beim Blick auf die Bodenpreiskarte.

bezirks
blick
bodenpreiskarte
brauchten
briten
britische militärlogistik
die weinmeisterhöhe
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gebietsgeschichte
gehörte
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ihrem
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berlin-wilhelmstadt
betrieben
briten
daher
die briten
ihren
kasernen
militärflugplatz
sowie
spandau
süden
zufahrt
zwei

Berlin-Wilhelmstadt

Berlin-Wilhelmstadt

Die Briten betrieben im Süden von Spandau ihren Militärflugplatz sowie zwei Kasernen und wollten eine ungehinderte Zufahrt erreichen. Daher wurde der Seeburger Zipfel an Spandau abgetreten. Er umfasst das nahe der Havel gelegene Wohngebiet Weinmeisterhöhe, heute die Wohnlage mit den höchsten Bodenpreisen in Spandau, und die Rieselfelder. An die Gemeinde Seeburg wurden dafür im geringeren räumlichen Umfang Spandauer Gebiete westlich der Potsdamer Chaussee (Rieselfelder) abgetreten. Der Seeburger Zipfel bildet heute die Gemarkung Seeburg in der Wilhelmstadt.


**[HISTORISCH]**

Sieben Männer, die Europa in Trümmer gelegt hatten, saßen nach den Nürnberger Prozessen in einem Gefängnis am südwestlichen Rand der Wilhelmstadt: Dönitz, Funk, Heß, von Neurath, Raeder, von Schirach, Speer. Das Besondere: Die Bewachung wechselte monatlich zwischen den ehemaligen Alliierten. Feinde von gestern, die sich nun im Monatstakt ablösten — vereint allein durch die gemeinsame Pflicht, diese sieben Männer einzusperren.

alliierten
das besondere
die bewachung
dönitz
europa
funk
gefängnis
gelegt
hatten
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historisch
männer
neurath
nürnberger
nürnberger prozessen
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rand
sassen
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sieben
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südwestlichen
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wilhelmstadt

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europa
trümmer
nürnberger prozessen
gefängnis
rand
wilhelmstadt
dönitz
funk
hess
neurath
raeder
schirach
speer
das besondere
die bewachung
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männer

austauschgebiete
austauschgebiete seeburger zipfel
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bezirk spandau
deutschen
eine verfassungsklage
einigungsvertrag
entschieden
glienicke
gross
gross glienicke
mit
seeburger
wiedervereinigung
zipfel

Berlin-Wilhelmstadt

Berlin-Wilhelmstadt

Mit dem Einigungsvertrag wurde bei der deutschen Wiedervereinigung entschieden, dass die Austauschgebiete Seeburger Zipfel und Groß Glienicke beim Bezirk Spandau verbleiben. Eine Verfassungsklage der Gemeinde Groß Glienicke hiergegen blieb erfolglos. Der 1945 im Gegenzug an die Sowjetische Besatzungszone übergebene Westteil des Ortsteils Staaken war seit 1961 eine selbstständige Gemeinde Staaken in der DDR und kam 1990 wieder zurück zu Spandau. Internationale Bekanntheit erlangte der Ortsteil ab 1947, als im dortigen Kriegsverbrechergefängnis sieben in den Nürnberger Prozessen verurteilte NS-Kriegsverbrecher inhaftiert wurden (Karl Dönitz, Walther Funk, Rudolf Heß, Konstantin von Neurath, Erich Raeder, Baldur von Schirach, Albert Speer). Das Gefängnis lag am südwestlichen Rand der Wilhelmstadt und war dem Alliierten Kontrollrat unterstellt, wobei die Bewachung der Häftlinge im Monatswechsel durch die ehemaligen Alliierten erfolgte.


**[SOZIALGESCHICHTE]**

Das Maifeld war für Massenaufmärsche gebaut — doch die Nationalsozialisten nutzten es dafür kaum. Stattdessen turnten dort 20.000 Berliner Schulkinder, Reiter zeigten Dressur, und Poloteams spielten um Olympiapunkte. Den einen großen Auftritt als Aufmarschfläche bekam es erst im September 1937 — beim Deutschlandbesuch Mussolinis. Ein Platz für Hunderttausende, der seinen eigentlichen Zweck fast nie erfüllte.

1937
aufmarschfläche
auftritt
berliner
berliner schulkinder
dafür
das maifeld
den
deutschlandbesuch mussolinis
dort
dressur
ein platz
gebaut
hunderttausende
kaum
maifeld
massenaufmärsche
nationalsozialisten
nutzten
olympiapunkte
poloteams
reiter
schulkinder
september
sozialgeschichte
spielten
stattdessen
turnten
zeigten

sozialgeschichte
das maifeld
massenaufmärsche
nationalsozialisten
stattdessen
berliner schulkinder
reiter
dressur
poloteams
olympiapunkte
den
auftritt
aufmarschfläche
september
1937
deutschlandbesuch mussolinis
ein platz
hunderttausende
zweck

1936
berlin
dressurwettkämpfe
fanden
gehörte
maifeld
olympischen
olympischen sommerspiele
polowettbewerbe
reichssportfeld
sommerspiele
während

Maifeld (Berlin)

Maifeld (Berlin)

Es gehörte zum Reichssportfeld der Olympischen Sommerspiele 1936. Während der Sommerspiele 1936 fanden Polowettbewerbe und Dressurwettkämpfe der Reiter sowie eine Vorführung von 20.000 Berliner Schulkindern auf dem Maifeld statt. Das Maifeld wurde von den Nationalsozialisten nur selten für Großaufmärsche genutzt, für die es ursprünglich konzipiert worden war. Beim Deutschlandbesuch Mussolinis im September 1937 hatte es seinen großen Auftritt. Am 28.


**[SOZIALGESCHICHTE]**

Das Maifeld war für Massenaufmärsche gebaut — doch von 1953 bis 1994 gehörte es zum Hauptquartier der Britischen Streitkräfte in Berlin. Jedes Jahr fanden hier die Geburtstagsparaden für Königin Elisabeth II. statt. Tausende Berliner kamen und schauten zu. Dieselbe Rasenfläche, die einst für Hunderttausende Kundgebungsteilnehmer angelegt worden war, wurde zum alljährlichen Festplatz für das Geburtstagszeremoniell einer britischen Monarchin.

1953
1994
berlin
britischen
britischen streitkräfte
das maifeld
dieselbe rasenfläche
elisabeth
fanden
festplatz
gebaut
geburtstagsparaden
geburtstagszeremoniell
gehörte
hauptquartier
hunderttausende kundgebungsteilnehmer
jahr
jedes
jedes jahr
königin
königin elisabeth
maifeld
massenaufmärsche
monarchin
sozialgeschichte
statt
streitkräfte
tausende
tausende berliner

sozialgeschichte
das maifeld
massenaufmärsche
1953
1994
hauptquartier
britischen streitkräfte
berlin
jedes jahr
geburtstagsparaden
königin elisabeth
tausende berliner
dieselbe rasenfläche
hunderttausende kundgebungsteilnehmer
festplatz
geburtstagszeremoniell
monarchin

berlin deutscher goebbels hitler maifeld mussolini riesigen september sprache sprachen zuhörerschaft

Maifeld (Berlin)

Maifeld (Berlin)

September sprachen Goebbels, Hitler und Mussolini (in deutscher Sprache) vor einer riesigen Zuhörerschaft auf dem Maifeld. Hitler selbst nannte in seiner Rede die Zahl von einer Million, heutige Autoren nennen Zahlen von ca. 700.000 Teilnehmern an der Großkundgebung. === Nutzung durch die Britischen Streitkräfte === Von 1953 bis 1994 war es Teil des Hauptquartiers der Britischen Streitkräfte in Berlin, das durch Kräfte der 248 German Security Unit geschützt wurde. Hier fanden bis 1994 die alljährlichen – von tausenden von Berlinern besuchten – Geburtstagsparaden der britischen Truppen für Königin Elisabeth II.


**[NEUERE GESCH.]**

Das Maifeld westlich des Olympiastadions war für Massenaufmärsche gebaut. Nach dem Abzug der britischen Truppen 1994 brauchte es neue Aufgaben — und fand sie. Während der Fußball-Weltmeisterschaft 2006 stand hier ein provisorisches Pressezentrum: eine Zeltstadt. Beim DFB-Pokalfinale dient es als zusätzliche VIP-Fläche. Die gigantische Rasenfläche, einst für Hunderttausende gedacht, ist heute verlängerter Parkplatz des Eventbetriebs.

1994
2006
abzug
aufgaben
beim dfb-pokalfinale
brauchte
britischen
das maifeld
die
fand
fussball-weltmeisterschaft
gebaut
gesch
maifeld
massenaufmärsche
nach
neue
neuere
neuere gesch
olympiastadions
pressezentrum
rasenfläche
truppen
vip-fläche
westlich
während
zeltstadt

neuere gesch
das maifeld
olympiastadions
massenaufmärsche
nach
abzug
truppen
1994
aufgaben
während
fussball-weltmeisterschaft
2006
pressezentrum
zeltstadt
beim dfb-pokalfinale
vip-fläche
die
rasenfläche
hunderttausende
parkplatz
eventbetriebs

andere
areal
berlin
britischen
cricket
cricket-
das maifeld
gehörte
maifeld
polo
polo-
rugby
rugby-
statt
truppen

Maifeld (Berlin)

Maifeld (Berlin)

statt. Das Maifeld gehörte zum Areal der britischen Truppen, die hier Cricket-, Rugby-, Polo- und andere Wettkämpfe veranstalteten. Zudem fanden hier mehrmals Rockkonzerte statt, zum Beispiel von Genesis, Pink Floyd und Tina Turner. == Nutzung für Sportereignisse == Nach Abzug der britischen Truppen finden auf dem Maifeld wechselnde Sportturniere, insbesondere Footballspiele und Polo sowie andere Großveranstaltungen statt. Bei Bedarf wird das Maifeld regelmäßig als Logistikfläche zur Erweiterung der Kapazitäten des Olympiastadions herangezogen, beispielsweise während der Fußball-Weltmeisterschaft 2006 für das provisorische Pressezentrum (Zeltstadt) sowie beim alljährlichen DFB-Pokalfinale für zusätzliche VIP-Bereiche.


**[HISTORISCH]**

Ruhleben war 1638 noch kein Dorf — sondern ein Vorwerk, übergeben an den Heidereiter von Grunewald. Nach dessen Tod ein Jahr später wechselte es zur Försterfamilie von Grabow, dann zu den von Saldern. 1695 kam es als Saldernsches Vorwerk zur Kurfürstin Sophie Charlotte — doch nicht als Geschenk. Ihr Mann, Kurfürst Friedrich III., tauschte es gegen ihre Güter in Caputh und Langerwisch ein.

1638
1695
dann
dessen
dorf
försterfamilie
geschenk
grabow
grunewald
heidereiter
historisch
ihr mann
jahr
kein
kurfürstin sophie charlotte
nach
ruhleben
saldern
saldernsches vorwerk
sondern
später
tod
vorwerk
wechselte
übergeben

historisch
ruhleben
1638
dorf
vorwerk
heidereiter
grunewald
nach
tod
jahr
försterfamilie
grabow
saldern
1695
saldernsches vorwerk
kurfürstin sophie charlotte
geschenk
ihr mann
kurfürst friedrich iii
güter
caputh
langerwisch

2004
charlottenburger
charlottenburger teil
davon
heutzutage
murellenberge
murellenschlucht
murellenteich
ruhleben
seit
september
teil
zeugen

Ruhleben

Ruhleben

Heutzutage zeugen davon noch die Murellenberge mit der Murellenschlucht und dem Murellenteich. Im Charlottenburger Teil von Ruhleben (der seit September 2004 zum Ortsteil Westend gehört) befindet sich das Naturschutzgebiet Fließwiese Ruhleben. Nördlich wird Ruhleben durch die Spree begrenzt, südlich durch das zum Olympiagelände gehörende Sportforum. == Geschichte == Ruhleben wurde unter dem Namen Neues Vorwerk bei Spandau 1638 dem Heidereiter von Grunewald übergeben und nach dessen Tod 1639 an die Försterfamilie von Grabow, später an die Adelsfamilie von Saldern übertragen. Als Saldernsches Vorwerk wurde es 1695 gemeinsam mit Lietzow (der Vorläufersiedlung von Charlottenburg) der Kurfürstin Sophie Charlotte im Austausch für ihre Güter in Caputh und Langerwisch von ihrem Mann Kurfürst Friedrich III.


**[HISTORISCH]**

Ein Lustschloss an der Spree — gebaut, vergessen, abgerissen. König Friedrich ließ es 1708 in Auftrag geben, 1710 war es fertig. Neunzig Jahre stand es in Ruhleben am Ufer. Kein Krieg riss es nieder, kein Brand — man beschloss schlicht, es 1800 wieder abzureißen. Gebaut für Lust, beendet durch Gleichgültigkeit. Was bleibt, ist der Name des Ortes: Ruhleben.

1708
1710
1800
abgerissen
auftrag
brand
ein lustschloss
fertig
friedrich
gebaut
geben
gleichgültigkeit
historisch
jahre
kein krieg
könig
könig friedrich
liess
lust
lustschloss
name
neunzig
neunzig jahre
ruhleben
spree
stand
ufer
vergessen
was

historisch
ein lustschloss
spree
könig friedrich
1708
auftrag
1710
neunzig jahre
ruhleben
ufer
kein krieg
brand
1800
gebaut
lust
gleichgültigkeit
was
name
ortes

1699
brandenburg
charlottenburg
lietzow
lützenburg
nachdem
ruhleben
schloss
schloss charlottenburg
sommerschloss
sommerschloss lützenburg
vermacht
vorwerk

Ruhleben

Ruhleben

von Brandenburg vermacht. Nachdem bei Lietzow ihr Sommerschloss Lützenburg (heute: Schloss Charlottenburg) 1699 fertiggestellt war, übertrug sie das Vorwerk 1700 an ihren Oberhofmeister Friedrich Bogislav von Dobrczenski bei seinem Ausscheiden aus ihren Diensten. Der Name Ruhleben wird erstmals 1704 erwähnt. Nach dem Tode Sophie Charlottes 1705 erwarb Friedrich, inzwischen König in Preußen geworden, das Vorwerk 1707 zurück und unterstellte es dem Amt Spandau. Bereits ein Jahr später begannen die Bauarbeiten zu einem an der Spree gelegenen Lustschloss, das 1710 fertiggestellt wurde; es wurde 1800 wieder abgerissen.


**[MILITÄR]**

Ruhleben hatte alles auf einmal: eine Infanterie-Schießschule mit Kaserne, eine Kriegstelegraphenschule — und gleich nebenan einen Auswandererbahnhof. Ab 1891 reisten in Stresow vor allem Osteuropäer durch eine Kontrollstation, auf dem Weg in die USA. Auf der einen Seite des Geländes wurde der Krieg geübt und telegraphiert. Auf der anderen Seite verließen Menschen den Kontinent für immer.

1891 allem alles auf auswandererbahnhof durch einmal geländes infanterie-schiessschule kaserne kontinent kontrollstation krieg kriegstelegraphenschule menschen militär nebenan osteuropäer reisten ruhleben seite stresow usa weg

militär ruhleben infanterie-schiessschule kaserne kriegstelegraphenschule auswandererbahnhof 1891 stresow osteuropäer kontrollstation weg usa auf seite geländes krieg menschen kontinent

1810
1841
beyme
friedrich
karl
minister
minister karl friedrich
nachdem
nachdem ruhleben
preussischen
ruhleben
rückerwerb
staat anfang
zwischen

Ruhleben

Ruhleben

Nachdem Ruhleben zwischen 1810 und 1841 dem preußischen Minister Karl Friedrich von Beyme gehört hatte, wurden dort nach dem Rückerwerb durch den Staat Anfang der 1840er Jahre erste militärische Einrichtungen der preußischen Armee an den Murellenbergen errichtet. Die Infanterie-Schießschule mit Kaserne an der Charlottenburger Chaussee (ab 1939: Alexander-Kaserne) nahm 1855 den Betrieb auf. Außerdem befand sich die Kriegstelegraphenschule der Armee auf dem Areal. Der Auswandererbahnhof Ruhleben wurde 1891 auf dem westlich anschließenden Bahngelände in Stresow eröffnet und diente bis zum Ersten Weltkrieg als Durchgangs- und Kontrollstation vor allem für Osteuropäer zur Ausreise in die USA. Seit dem 19.


**[HISTORISCH]**

1875 und 1876 wurde die Schleuse Spandau erneuert — für Schiffe bis 400 Tonnen. Kaum ein Jahrhundert alt, galt das schon wieder als zu wenig. Im Zuge des Ausbaus zum Großschiffahrtsweg Berlin-Stettin entstand eine völlig neue Schleuse, diesmal westlich der alten Kammer, für Schiffe bis 600 Tonnen. Vier Schleusen an derselben Stelle — jede ein Maß dafür, wie viel schwerer die Lasten wurden, die die Havel tragen sollte.

1875
1876
ausbaus
berlin-stettin
entstand
erneuert
galt
grossschiffahrtsweg
grossschiffahrtsweg berlin-stettin
havel
historisch
jahrhundert
kammer
kaum
lasten
mass
schiffe
schleuse
schleuse spandau
spandau
stelle
tonnen
vier schleusen
wenig
wieder
zuge

historisch
1875
1876
schleuse spandau
schiffe
tonnen
kaum
jahrhundert
zuge
ausbaus
grossschiffahrtsweg berlin-stettin
schleuse
kammer
vier schleusen
stelle
mass
lasten
havel

1572
erbaut
ermöglichte
erste
havel
kammerschleuse
ober
problemloses
schleuse
schleuse spandau
spandau
stadt
stadt spandau
unterlauf
wechseln

Schleuse Spandau

Schleuse Spandau

Um 1572 wurde die erste Kammerschleuse in der Stadt Spandau an der Havel erbaut und ermöglichte so ein problemloses Wechseln zwischen dem Ober- und Unterlauf der Havel. Bis 1911 wurde die erste Schleuse Spandau zweimal durch Neubauten ersetzt. 1723 entstand eine Kammerschleuse, die wiederum 1816 durch einen Neubau ersetzt wurde. In den beiden Jahren 1875 und 1876 wurde die Schleuse noch einmal erneuert, um die Wasserstraße für Schiffe mit einem Ladungsvermögen bis zu 400 Tonnen passierbar zu machen. Im Zusammenhang mit dem Ausbau der Wasserstraße zum Großschiffahrtsweg Berlin-Stettin entstand eine neue Schleuse westlich der alten Kammer für Schiffe mit einer Tragfähigkeit bis 600 Tonnen.


**[INFRASTRUKTUR]**

1966 verschwand eine Schleusenkammer — nicht durch Abriss, sondern durch Sand. Die alte Kammer der Schleuse Spandau, 67 Meter lang und 10 Meter breit, wurde einfach aufgefüllt und zur Mitte hin ansteigend planiert. Was übrig blieb, war eine flache Fläche. Und die bekam eine neue Aufgabe: eine Kleinbootslipanlage mit Doppelgleis. Aus Wasserweg wurde Bootsrampe.

1966
abriss
alte
aufgabe
aufgefüllt
aus wasserweg
bootsrampe
breit
die
doppelgleis
durch
einfach
fläche
infrastruktur
kammer
kleinbootslipanlage
lang
meter
mitte
sand
schleuse
schleuse spandau
schleusenkammer
sondern
spandau
und
verschwand
was

infrastruktur
1966
schleusenkammer
abriss
sand
die
kammer
schleuse spandau
meter
mitte
was
fläche
und
aufgabe
kleinbootslipanlage
doppelgleis
aus wasserweg
bootsrampe

1911
1955
alte
betrieb
bis
gebauten
ging
kammer
schleuse
schleuse spandau
sie
spandau
zitadelle
zwischen

Schleuse Spandau

Schleuse Spandau

Sie ging 1911 in Betrieb. Bis 1955 war die alte Kammer zwischen der 1911 gebauten neuen Kammer und der Zitadelle noch deutlich sichtbar vorhanden, aber nicht mehr in Betrieb. Um 1966 wurde die alte Kammer mit Sand aufgefüllt und zur Kammermitte hin ansteigend planiert. Auf der entstandenen Fläche wurde eine Kleinbootslipanlage mit einem Doppelgleis angelegt. In ihrer endgültigen Form hatte die alte Schleuse eine nutzbare Kammerlänge von 67 m und war 10 m breit.


**[INFRASTRUKTUR]**

1993 sperrten die Behörden die alte Schleuse Spandau — das Bauwerk stand auf Pfählen, ein sicherer Betrieb war nicht mehr möglich. Die Folge war absurd konkret: Wer zwischen Unter- und Oberhavel wechseln wollte, musste einen dreistündigen Umweg in Kauf nehmen — über die Schleuse Charlottenburg und die Schleuse Plötzensee. Frachtschiffe, Schubverbände, Fahrgastschiffe: alle drei Stunden Umweg, weil ein Pfählbauwerk nicht mehr trug.

1993
absurd
alte
bauwerk
behörden
betrieb
die folge
fahrgastschiffe
folge
frachtschiffe
infrastruktur
kauf
konkret
mehr
möglich
oberhavel
pfählen
schleuse
schleuse charlottenburg
schleuse plötzensee
schleuse spandau
schubverbände
sicherer
spandau
sperrten
stand
umweg
unter
wer
zwischen

infrastruktur
1993
behörden
schleuse spandau
bauwerk
pfählen
betrieb
die folge
wer
unter
oberhavel
umweg
kauf
schleuse charlottenburg
schleuse plötzensee
frachtschiffe
schubverbände
fahrgastschiffe
stunden umweg
pfählbauwerk

1977
angelangt
bald
bau
belastbarkeit
die schleuse
grenze
ihrer
jahr
planungen
schleuse
schleuse spandau
spandau
wurden

Schleuse Spandau

Schleuse Spandau

Die Schleuse war bald an der Grenze ihrer Belastbarkeit angelangt. Im Jahr 1977 wurden Planungen für den Bau einer zweiten Schleuse bei Fortbestand der alten Anlage in Auftrag gegeben. 1993 musste die alte Schleuse gesperrt werden, da ein sicherer Betrieb des auf Pfählen gegründeten Bauwerkes nicht mehr möglich war. Frachtschiffe, Schubverbände und Fahrgastschiffe mussten durch diese Sperrung einen dreistündigen Umweg über die Schleuse Charlottenburg (Spree) und die Schleuse Plötzensee (Berlin-Spandauer Schifffahrtskanal / Hohenzollernkanal) in Kauf nehmen, um zwischen Unter- und Oberhavel zu wechseln. Gleichzeitig mit der Sperrung der alten Schleuse wurde mit der Planung eines Schleusenneubaus für Schiffe mit einer Tragfähigkeit bis 2100 Tonnen begonnen.


**[VERKEHR]**

262.000 Menschen nutzen täglich den Bahnhof Friedrichstraße — und trotzdem ist er nur die Nummer zwei. Der Hauptbahnhof lässt ihn hinter sich. Dabei liegt er eingeklemmt zwischen Friedrichstraße und Spree, ein Kreuzungsbahnhof, der Regional-, S- und U-Bahn unter einem Dach vereint. Zweithöchste Preisklasse, zweiter Platz in der Stadtrangliste. Silber, in jeder Hinsicht — aber mit 262.000 Gästen täglich.

bahnhof
bahnhof friedrichstrasse
dabei
dach
der hauptbahnhof
eingeklemmt
friedrichstrasse
gästen
hauptbahnhof
hinsicht
hinter
kreuzungsbahnhof
lässt
menschen
nummer
nutzen
platz
regional
regional-
silber
spree
stadtrangliste
trotzdem
täglich
u-bahn
verkehr
zwei
zweithöchste preisklasse
zwischen

verkehr
menschen
bahnhof friedrichstrasse
nummer
der hauptbahnhof
dabei
friedrichstrasse
spree
kreuzungsbahnhof
regional
u-bahn
dach
zweithöchste preisklasse
platz
stadtrangliste
silber
hinsicht
gästen

bahn
bahnhof
bahnhof berlin friedrichstrasse
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Bahnhof Berlin Friedrichstraße

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Bahnhof Berlin Friedrichstraße

Der Bahnhof Berlin Friedrichstraße ist ein Bahnhof der Deutschen Bahn im Berliner Ortsteil Mitte des gleichnamigen Bezirks an der Stadtbahn. Er liegt zwischen der namensgebenden Friedrichstraße und der Spree. Der Kreuzungsbahnhof wird täglich von etwa 262.000 Reisenden und Besuchern genutzt, womit er nach dem Hauptbahnhof an zweiter Stelle der meistfrequentierten Bahnhöfe der Stadt steht (Stand: 2019). Er gehört zu den über 80 Bahnhöfen der zweithöchsten Preisklasse 2 von DB Station&Service. Im Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB) ist der Bahnhof Friedrichstraße Station sowohl von Regional- als auch S-Bahn und umfasst auch den gleichnamigen U-Bahnhof der BVG.

Quellentitel nicht lokal genug für Ruhlebener Straße/Spandau-Testumfeld


**[HISTORISCH]**

Am Bahnhof Friedrichstraße gab es während der Berliner Mauer eine der wichtigsten Grenzübergangsstellen zwischen Ost- und West-Berlin. Ihr Name: Tränenpalast. Wer hier Abschied nahm oder ankam, stand an einem der emotionalsten Punkte der geteilten Stadt — eingebaut in einen Bahnhof, der heute Touristen als praktischer Ausgangspunkt für Spaziergänge zu Brandenburger Tor und Reichstag dient. Derselbe Ort, völlig verwandelt.

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Bahnhof Berlin Friedrichstraße

Bahnhof Berlin Friedrichstraße

Wegen seiner zentralen Lage in der Bundeshauptstadt nahe dem Boulevard Unter den Linden, dem Brandenburger Tor und dem Reichstagsgebäude ist er ein beliebter Ausgangspunkt für Touristen, die dort zum innerstädtischen Verkehr mit Bussen und Straßenbahnen umsteigen können. In den Jahren der Berliner Mauer befand sich am Bahnhof Friedrichstraße eine der wichtigsten Grenzübergangsstellen zwischen Ost- und West-Berlin, genannt Tränenpalast. Regional- und S-Bahn-Züge halten oberirdisch an insgesamt drei Bahnsteigen, die von Süden nach Norden als A, B und C bezeichnet werden. Die Bahnsteige liegen auf dem Stadtbahnviadukt und werden von einer größeren (Regionalbahn) und einer kleineren Bahnhofshalle (S-Bahn) überspannt. Unterirdisch kreuzen der Nord-Süd-Tunnel (auf der westlichen Seite unter dem Reichstagufer) mit dem Bahnsteig D der S-Bahn, sowie die U-Bahn-Linie U6 mit dem Bahnhof auf der östlichen Seite unter der Friedrichstraße.


**[HISTORISCH]**

1878 begannen die Arbeiten am Bahnhof Friedrichstraße — nach Plänen von Johannes Vollmer, der gleichzeitig den Bahnhof Hackescher Markt entwarf. Beides auf einmal. Das Gebäude entstand auf gemauerten Bögen, durch die man direkt zu den Bahnsteigtreppen gelangte. Oben spannte sich eine große bogenförmige Halle über Fachwerkbinder unterschiedlicher Spannweite — nötig, weil die Trasse eine Kurve machte. Auf dem dreieckigen Vorplatz im Süden warteten die Droschken.

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Bahnhof Berlin Friedrichstraße

Bahnhof Berlin Friedrichstraße

== Geschichte == === Entstehung === Im Jahr 1878 wurde auf einem Grundstück zwischen Friedrichstraße und Spree nach Plänen von Johannes Vollmer mit dem Bau des Bahnhofs begonnen. Der Architekt war gleichzeitig mit dem Bau des Bahnhofs Hackescher Markt betraut. Ebenso wie die gesamte von Ernst Dircksen projektierte Viaduktstrecke wurde der Bahnhof Friedrichstraße auf gemauerten Bögen errichtet, zwischen und unter denen der Zugang zu den Bahnsteigtreppen möglich war. Der Bahnhof besaß zwei Bahnsteige mit je zwei Richtungsgleisen und einer großen bogenförmigen Bahnsteighalle über Fachwerkbindern unterschiedlicher Spannweite, die die Trassenkrümmung überwölbten. Der Haupteingang befand sich auf der Nordseite, während die Droschken auf dem dreieckigen südlichen Vorplatz hielten.


**[HISTORISCH]**

Der Bahnhof Friedrichstraße war schon vor dem Ersten Weltkrieg zu klein — und das, obwohl er gerade erst eröffnet worden war. 1882 in Betrieb genommen, platzte er schon vor 1914 aus allen Nähten. Die Lösung war radikal: Ab 1914 wurde er schlicht abgerissen — aber unter laufendem Betrieb. Zug für Zug, Gleis für Gleis, während der Verkehr weiterrollte. Danach: verstärkte Baukonstruktionen, ein neuer Bahnsteig auf der Nordseite, etwas angehoben.

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Bahnhof Berlin Friedrichstraße

Bahnhof Berlin Friedrichstraße

Strecken und Bauwerke wurden am 7. Februar 1882 für die Vorortbahn (spätere S-Bahn) und am 15. Mai desselben Jahres für die Fernbahn als Centralbahnhof Friedrichstraße eröffnet. === Umbau und Erweiterungen === Da die Station infolge des schnell anwachsenden Verkehrs bereits vor dem Ersten Weltkrieg für den abzuwickelnden Fernverkehr zu klein war, wurde sie ab 1914 unter Betrieb nach und nach abgerissen und in erweiterter Form wieder aufgebaut. Dabei wurden die Baukonstruktionen erheblich verstärkt, und für die Vorortgleise entstand auf der Nordseite ein neuer, etwas angehobener Bahnsteig.


**[HISTORISCH]**

Pichelsdorf liegt auf einer Halbinsel — und war damit fast schon eine Insel. Im Osten die Havel und der Pichelssee, im Westen der Grimnitzsee und die Scharfe Lanke, die die Einheimischen auch „Pichelsdorfer Fenster" nennen. Wer hier wohnte, schaute in jede Himmelsrichtung auf Wasser. Direkt gegenüber, auf der anderen Seite von Havel und Pichelssee: die Insel Pichelswerder. Wasser um Wasser um Wasser.

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Berlin-Pichelsdorf

Berlin-Pichelsdorf

Pichelsdorf ist eine Ortslage im Berliner Ortsteil Wilhelmstadt (Bezirk Spandau). == Geografie == Das einstige Fischerdorf Pichelsdorf liegt auf einer Halbinsel, die im Osten von der Havel und vom Pichelssee sowie im Westen vom Grimnitzsee und der Scharfen Lanke (auch „Pichelsdorfer Fenster“ genannt) umschlossen wird. Am gegenüberliegenden Ufer von Havel und Pichelssee liegt die Insel Pichelswerder. == Geschichte == Pichelsdorf wurde 1375 im Landbuch Kaiser Karls IV. erstmals erwähnt.


**[HISTORISCH]**

Der Name Pichelsdorf klingt harmlos — doch er riecht nach Teer. „Pichel" meint Pech, und hier wurde einst Holzteer gewonnen. Dann kam ein Engländer: John B. Humphreys gründete Anfang des 19. Jahrhunderts in diesem Teer-Dorf eine Werft — und baute das erste Dampfschiff in Preußen. Die *Prinzessin Charlotte von Preußen* fuhr 1817 und 1818 auf Havel und Spree. Später entstand noch eine Brauerei, eine Porzellanfabrik. Pichelsdorf war klein, aber selten langweilig.

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Berlin-Pichelsdorf

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Der Name bezieht sich auf Pichel, eine alte Bezeichnung für Pech, und verweist auf die früher dort betriebene Gewinnung von Holzteer. Am Anfang des 19. Jahrhunderts gründete der Engländer John B. Humphreys in Pichelsdorf eine Werft und baute das erste Dampfschiff in Preußen, die 1817 und 1818 auf der Havel und Spree verkehrende Prinzessin Charlotte von Preußen. Später wurden auch noch eine Brauerei und eine Porzellanfabrik errichtet.


**[SOZIALGESCHICHTE]**

1910 zählte Pichelsdorf 408 Einwohner — dann kam die Heerstraße. Nicht als sanfte Ergänzung, sondern als Schnitt. Mitten durch das Dorf. Was vorher zusammengehörte, lag plötzlich auf zwei verschiedenen Seiten einer breiten Straße. Zehn Jahre später, 1920, hörte Pichelsdorf als eigenständige Gemeinde ganz auf zu existieren: Groß-Berlin schluckte es. Die Heerstraße hatte das Dorf geteilt — Berlin löste es auf.

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Berlin-Pichelsdorf

Berlin-Pichelsdorf

Mit der Fertigstellung der Heerstraße am Anfang des 20. Jahrhunderts wurde das Dorf in zwei Bereiche geteilt. Bis zur Eingemeindung nach Groß-Berlin im Jahr 1920 war Pichelsdorf eine eigenständige Landgemeinde im Landkreis Osthavelland. Bei der Volkszählung von 1910 hatte der Ort 408 Einwohner. == Einwohnerentwicklung == Die Einwohnerzahlen beziehen sich bis 1919 auf die Gemeinde Pichelswerder und von 1925 bis 1937 auf den Ortsteil Pichelswerder.


**[HISTORISCH]**

An der Scharfen Lanke in Pichelsdorf steht ein Turm — und er gehört keiner Wohnanlage, keinem Hotel. Die DLRG baute ihn in den 1970er Jahren als Bundeslehr- und Forschungsstätte. Ein markantes Turmgebäude, errichtet an einem Ufer voller Bootsstege und Jachthäfen. Rettungsschwimmer und Segelboote — direkte Nachbarn. Wasser als Gefahr und Freizeitvergnügen, beides auf engstem Raum.

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Berlin-Pichelsdorf

Berlin-Pichelsdorf

== Bebauung == Das älteste heute noch erhaltene Haus in Pichelsdorf ist der einstige Dorfkrug (Alt-Pichelsdorf 30) aus dem Jahr 1786. In unmittelbarer Nähe wurde an der Scharfen Lanke in den 1970er Jahren die Bundeslehr- und Forschungsstätte der DLRG mit einem markanten Turmgebäude errichtet. An den Ufern der Scharfen Lanke und des Pichelssees befinden sich zahlreiche Bootsstege und der Jachthafen Marina Lanke. == Literatur == Peter Helbich: Chronik von Ort und Kirchengemeinde Pichelsdorf, Selbstverlag, Berlin 1971. == Einzelnachweise ==


**[HISTORISCH]**

Beim Graben in Spandau stießen Archäologen auf etwas Unerwartetes: die Gussform des Spandauer Kreuzes. Daneben lagen Reste einer Holzkirche — datiert auf etwa 980. Das bedeutet: Bevor hier eine Stadt war, bevor der Burgwall einen deutschen Namen trug, gab es bereits eine Kirche. Gebaut von Hevellern, slawischen Stämmen, am Zusammenfluss von Havel und Spree. Den Namen des Ortes hat niemand überliefert. Nur die Form blieb.

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Berlin-Spandau

Berlin-Spandau

Jahrhundert war das Havelland von den Hevellern (slawische Stämme) besiedelt. Die Ursprünge Spandaus sind auf eine slawische Siedlung zurückzuführen, die am Zusammenfluss von Havel und Spree angelegt war. Aus dieser unbefestigten Anlage entstand bis zum Ende des 10. Jahrhunderts eine befestigte Burganlage, deren slawischer Name nicht überliefert ist und die in der Forschung deshalb als „Spandauer Burgwall“ bezeichnet wird. Bei Grabungen wurde neben den Resten einer auf etwa 980 datierten vermutlichen Kirche aus Holz die Gussform des Spandauer Kreuzes gefunden.


**[HISTORISCH]**

1197 taucht Spandau zum ersten Mal in einer Urkunde auf — und der Hauptdarsteller ist nicht ein Fürst, sondern ein Verwalter. „Everardus advocatus in Spandowe" heißt es im Dokument des Markgrafen Otto II. Ein Vogt namens Everard. Kein König, kein Feldherr. Nur ein Mann, der eine Burg verwaltete — und damit zufällig für die Ewigkeit in die Geschichte einging.

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Berlin-Spandau

Berlin-Spandau

Dies lässt auf einen christlichen Bezug dieser Anlage schließen. 1157 geriet der Burgwall im Zuge der Deutschen Ostsiedlung in den Besitz Albrechts des Bären, der sie nach seinen Bedürfnissen umbauen ließ (Aufgabe des Suburbiums, neues Westtor und neue Havelbrücke). Dieser Burgwall bildete den östlichsten Pfeiler der neugeschaffenen Mark Brandenburg an der Havel-Nuthe-Linie. Die Burg Spandau wird im Jahr 1197 zum ersten Mal urkundlich erwähnt („Everardus advocatus in Spandowe“ in einer Urkunde des Markgrafen Otto II.). Offenbar handelt es sich dabei schon um die nördlich von Alt-Spandau gelegene neue askanische Burg.


**[HISTORISCH]**

Neben der Burg entstand eine Siedlung — dicht, gewachsen, angeschlossen. Dann wurde die Burg ausgebaut. Und plötzlich waren die Bewohner im Weg. Man siedelte sie um, in jenen Teil, der heute als Altstadt Spandau bekannt ist. Die Burg wuchs, die Menschen zogen. Um 1200 soll dort bereits eine erste Kirche gestanden haben: die Moritzkirche.

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Berlin-Spandau

Berlin-Spandau

Die Urkunde befindet sich heute im Dommuseum der Stadt Brandenburg an der Havel. Neben der Burg entwickelte sich auch eine Siedlung, die der Burg angeschlossen war. Als die Burg den an sie gestellten Anforderungen nicht mehr gerecht werden konnte, wurde sie ausgebaut. Im Zuge dieses Ausbaus wurden wohl die Bewohner in den heutigen Teil der Altstadt Spandau umgesiedelt. Um 1200 könnte es nach neueren Forschungen bereits eine erste Kirche gegeben haben, die Moritzkirche.


**[HISTORISCH]**

Das Georg Kolbe Museum in Berlin-Westend ist eigentlich kein Museum — es ist ein Atelierhaus. Der Bildhauer Georg Kolbe lebte und arbeitete dort, in der Sensburger Allee 25/26. Erst nach seinem Tod wurde es 1950 zum Museum. Wer heute durch die Räume geht, bewegt sich durch den Arbeitsalltag eines Künstlers — nicht durch einen Ausstellungsbau. Das Haus selbst ist ein Exponat: bauhausgeprägte Architektur der 1920er Jahre, gebaut zum Schaffen, nicht zum Zeigen.

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Georg Kolbe Museum

Georg Kolbe Museum

Das Georg Kolbe Museum in Berlin ist ein Museum mit den Schwerpunkten Klassische Moderne und Zeitgenössische Kunst und ein Forschungszentrum zur Skulptur der Moderne. Es hat seinen Sitz im ehemaligen Atelierhaus des Bildhauers Georg Kolbe (1877–1947) in der Sensburger Allee 25/26 im Ortsteil Westend und wurde 1950 eröffnet. Es ist ein wichtiges Beispiel der bauhausgeprägten Architektur des Neuen Bauens der 1920er Jahre in Berlin. == Geschichte == Im Besitz des Museums befindet sich der Nachlass von Georg Kolbe und darüber hinaus eine Sammlung von Skulpturen und anderen Kunstwerken vorwiegend aus der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts (z.


**[SOZIALGESCHICHTE]**

Das Georg Kolbe Museum erhält seit 1978 Geld vom Land Berlin — aber mit einer Bedingung: Es muss auch Werke anderer Künstler zeigen. Ein Museum, das seinen eigenen Stifter nicht allein ins Zentrum stellen darf. Gleichzeitig übernahm im selben Jahr Ursel Berger die Leitung. Zwei Veränderungen auf einmal, 1978 — als wäre ein stiller Kompromiss geschlossen worden: Geld gegen Öffnung, Kontinuität gegen Erweiterung.

1978
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Georg Kolbe Museum

Georg Kolbe Museum

B. Richard Scheibe, Rudolf Belling, Renée Sintenis, Hermann Blumenthal, August Gaul, Karl Schmidt-Rottluff, Ernst Ludwig Kirchner und Gerhard Marcks) sowie Bildhauerzeichnungen, ein Archiv mit Künstlerkorrespondenzen und eine Bibliothek. Getragen wird das Museum von der Georg Kolbe-Stiftung, die 1949 gegründet wurde, um den Nachlass des Künstlers zu bewahren und öffentlich zugänglich zu machen. Seit 1978 erhält das Museum eine Zuwendung des Landes Berlin unter der Bedingung, dass auch Werke anderer Künstler gezeigt werden. Im selben Jahr übernahm die Kunsthistorikerin Ursel Berger die Leitung (bis 2013).


**[NACHLASS]**

2020 bekam das Georg Kolbe Museum einen unerwarteten Zuwachs — durch einen Todesfall. Die Enkelin des Bildhauers starb, und mit ihr ging ein umfangreicher Nachlass an das Museum: Schriftstücke, Korrespondenzen, Briefe. Darunter Post von Alfred Flechtheim, Else Lasker-Schüler und Max Pechstein — alle aus den 1920er und 1930er Jahren. Ein Atelierhaus, das plötzlich auch Archiv wurde. Die Kunstgeschichte kam mit der Erbschaft.

2020
alfred flechtheim
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marc
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museum
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Georg Kolbe Museum

Georg Kolbe Museum

2008 kam Marc Wellmann als Ausstellungsleiter hinzu (bis 2013). Ab März 2013 übernahm die Kunsthistorikerin Julia Wallner vom Kunstmuseum Wolfsburg die Leitung des Museums. 2020 erhielt das Museum durch den Tod der Enkelin des Künstlers einen umfassenden Nachlass des Künstlers, der neben künstlerischen Werken vor allem Schriftstücke und Korrespondenzen aus den 1920er und 1930er Jahren enthält, darunter Briefe von Alfred Flechtheim, Else Lasker-Schüler und Max Pechstein. Im Dezember 2022 übernahm die Kulturwissenschaftlerin und Kunsthistorikerin Kathleen Reinhardt die Direktion des Museums. Der Kunstkritikerverbandes AICA zeichnet des Georg Kolbe Museum als Museum des Jahres 2025 aus.


**[ARCHITEKTUR]**

Ludwig Mies van der Rohe baute 1929 einen Pavillon — und ließ eine Skulptur hineinstellen. Nicht irgendeine: Georg Kolbes *Der Morgen*. Ein Bildhauer aus Berlin-Westend, mitten in einem deutschen Ausstellungspavillon auf der Weltausstellung in Barcelona. Kolbe hatte zu dieser Zeit bereits sein Atelierhaus fertig — zwei kubische Ziegelgebäude mit Fensterbändern, umschließend einen Bildhauergarten. Dass sein Werk in Barcelona stand, verdankte sich schlicht einer guten Bekanntschaft.

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Georg Kolbe Museum

Georg Kolbe Museum

== Architektur == Das Atelierhaus-Ensemble, das sich der Bildhauer Georg Kolbe 1928–1929 von den Architekten Ernst Rentsch und Paul Linder erbauen ließ, stellt ein bedeutendes Beispiel der Berliner Architektur der 1920er Jahre dar. Die beiden kubischen Gebäude mit ihren Ziegelfassaden und markanten Fensterbändern umschließen einen idyllischen Bildhauergarten. Der Bildhauer Georg Kolbe arbeitete mit vielen Architekten zusammen, unter anderem mit Ludwig Mies van der Rohe, Walter Gropius, Bruno Taut, Hans Poelzig und Henry van de Velde. So stellte Ludwig Mies van der Rohe die Kolbe-Skulptur Der Morgen in den Barcelona-Pavillon, den Ausstellungspavillon des Deutschen Reiches auf der Weltausstellung 1929 in Barcelona. Es ist das einzige Künstlerhaus der 1920er Jahre in Berlin, das als Museum für die Öffentlichkeit zugänglich ist.


**[GEOMORPHOLOGIE]**

Die Spekte war einmal ein Bach — dann versandete sie einfach. Nicht durch einen einzigen Eingriff, sondern durch viele: Entwässerungsgräben, die das Havelland trockenlegten. Grundwasserabsenkungen für den Bau von Großsiedlungen. Und schließlich Bagger, die seit den 1960er Jahren den Boden abtrugen — nicht mehr nach Wasser, sondern nach Kies. Wo ein Bach floss, entstand ein Baustofflager.

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bagger
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baustofflager
boden
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spandau
spekte

Spekte

Spekte

Die Spekte war einst ein kleiner Bach, der den Feuchtgebieten des Havellandes entsprang und bei Spandau in die Havel mündete. Gemeinsam mit dem dazu südlich parallel verlaufenden Bullengraben gehörte die Spekte zu einem Netz von Meliorationsgräben, die die feuchte Niederung des Berliner Urstromtals westlich der Havel entwässerten. Durch die Entwässerung und Urbarmachung des Havellandes in den vergangenen Jahrhunderten versandete der Graben. Grundwasserabsenkungen zum Bau der Großsiedlungen Heerstraße Nord und im Falkenhagener Feld führten zum Verlust der erforderlichen Wassermengen. Die Spekteniederung zeichnet sich durch Kiesablagerungen aus, welche seit den 1960er Jahren zur Baustoffgewinnung abgegraben wurden.


**[SOZIALGESCHICHTE]**

Falkensee und Spandau sind zwei Bundesländer — Brandenburg und Berlin. Trotzdem bewarben sie sich 2009 gemeinsam für eine Landesgartenschau. Das Motto: „Die grüne Brücke der Sympathie." Verbindendes Element war der Spektegrünzug, ein renaturierter Bach mit Seen, der beide Seiten der Landesgrenze durchzieht. Eine Gartenschau als politisches Bekenntnis: Hier sollte Grün leisten, was Verwaltungsgrenzen nicht können.

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spekte
spektegrünzug
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Spekte

Spekte

Dabei entstanden auch die Spekteseen. == Spektegrünzug == Schon kurz nach Beginn der Bebauung des Falkenhagener Feldes, das sich nördlich vom Spektegrünzug anschließt, wurde die Forderung nach Renaturierung zum Zwecke der Naherholung gestellt. So wurde die Spekte wieder als Bach freigelegt und die Seen in einen Grünzug integriert. Durch Naturschutz-Ausgleichszahlungen der Deutschen Bahn konnte der östliche Teil angegangen werden und wurde 2003 fertiggestellt. Für die Landesgartenschau 2009 bewarben sich Falkensee und Spandau mit dem Spektegrünzug länderverbindend unter dem Titel „Die grüne Brücke der Sympathie“.


**[GEOGRAPHIE]**

Südlich des Spektegrünzuges liegt die Georg-Ramin-Siedlung. Nicht nach einem Helden, nicht nach einem Feldherrn — sondern nach einem Bezirksbürgermeister. Georg Ramin verwaltete Spandau, und irgendwann entschied jemand, dass das Grund genug war, eine ganze Siedlung nach ihm zu benennen. Gleich daneben: die Gartenstadt Staaken und eine Ortslage namens Klosterfelde — offiziell heißt sie so gar nicht.

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ortslage
klosterfelde

spandauer bezirksbürgermeister georg ramin

Spekte

Spekte

Der Zuschlag zur LaGa ging jedoch an Oranienburg. Südlich des Spektegrünzuges befinden sich die Georg-Ramin-Siedlung – benannt nach dem ehemaligen Spandauer Bezirksbürgermeister Georg Ramin; die Gartenstadt Staaken sowie die (nicht offiziell so benannte) Ortslage Klosterfelde. == Weblinks ==


**[SOZIALGESCHICHTE]**

Irene Moessinger war Krankenschwester — und Erbin. Statt das Geld zu sparen, investierte sie es 1980 in ein Zirkuszelt am Potsdamer Platz, direkt an der Berliner Mauer. Ein Lebenstraum, verwirklicht mit einer Erbschaft. Bereits nach einem Jahr war der Zirkus pleite. Nur eine Finanzspritze des Berliner Senats rettete das Tempodrom. Manchmal braucht ein Lebenstraum eben Steuergeld.

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Tempodrom

Tempodrom

Das Tempodrom ist ein Berliner Veranstaltungsort, der 1980 zunächst als alternative Spielstätte auf der Westseite des Potsdamer Platzes, in direkter Nachbarschaft der damaligen Berliner Mauer, von der Erbin und ehemaligen Krankenschwester Irene Moessinger ins Leben gerufen wurde. == Geschichte der Spielstätte == === Potsdamer Platz === Moessinger verwirklichte einen Lebenstraum, indem sie die Mittel einer Erbschaft in ein Zirkuszelt investierte. Bereits nach einem Jahr, im März 1981, war der Zirkus pleite. Mit einer Finanzhilfe des Berliner Senats konnte der Betrieb weitergehen. An der Gründung des Tempodroms war im Jahr 1980 auch der Kabarettist Holger Klotzbach beteiligt, der die Zirkus-Ausstattung organisierte.


**[SOZIALGESCHICHTE]**

1985 zog das Tempodrom-Zelt in den Tiergarten — in die Nachbarschaft der Kongresshalle. Zwei Zelte standen dort, ein großes und ein kleines. Das Motto: „umsonst und draußen". In den Sommermonaten strömten die Menschen dorthin, kein Eintritt, kein Dach über dem Kopf. Ab 1988 kam das Weltmusik-Festival Heimatklänge hinzu. Jahre später entstand nebenan das Bundeskanzleramt. Freie Musik und Staatsarchitektur — auf demselben Stück Tiergarten.

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Tempodrom

Tempodrom

=== Großer Tiergarten === Im Jahr 1985 zog das Zelt vom Potsdamer Platz in die Nachbarschaft der Kongresshalle im Tiergarten um. Dort gab es neben dem großen Zelt noch ein weiteres, kleineres. Die Veranstaltungen und Konzerte fanden in dieser Zeit unter dem Motto „umsonst und draußen“ statt und waren in den Sommermonaten sehr beliebt. Ab 1988 begann das Weltmusik-Festival Heimatklänge im Tempodrom. Nach der Wende wurde in direkter Nachbarschaft das Bundeskanzleramt errichtet.


**[POPKULTUR/POLITIK]**

Im November 1998 fand im Tempodrom das letzte Konzert statt — erzwungen. Der angestammte Spielort In den Zelten musste aufgegeben werden. Die offizielle Begründung kam vom Berliner Kultursenator Ulrich Roloff-Momin: zu viel Lärm, die jährlichen Konzerte hätten von 55 auf 18 reduziert werden müssen. Doch als gewiss gilt etwas anderes: Bundeskanzler Helmut Kohl sah im links-alternativen Publikum ein Sicherheitsrisiko.

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Tempodrom

Tempodrom

Das Tempodrom war nun gezwungen, den angestammten und bewährten Spielort In den Zelten zu verlassen. Im November 1998 fand dort das letzte Konzert statt. Es gilt als gewiss, dass der damalige Bundeskanzler Helmut Kohl das Zelt und vor allem dessen meist links-alternatives Publikum als ein potentielles Sicherheitsrisiko empfand. Dem widersprach im November 1992 der seinerzeitige Berliner Kultursenator Ulrich Roloff-Momin, wonach angeblich die Lärmemissionen zu hoch gewesen seien. Die Zahl der jährlichen Konzerte hätte darum von 55 auf 18 reduziert werden müssen.


**[POPKULTUR]**

2002 eröffnete am vormaligen Standort des Tempodroms wieder ein Veranstaltungszelt — das Tipi am Kanzleramt. Pikant daran: Gründer Holger Klotzbach war bereits 1980 Mitinitiator des Tempodroms gewesen. Er kehrte also an denselben Ort zurück, den er miterfunden hatte. Was ursprünglich als neunmonatige Sonderaktion zur Zehn-Jahres-Feier der Bar jeder Vernunft geplant war, wurde schließlich eine feste Institution. Das 550-Plätze-Zelt blieb.

1980
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Tempodrom

Tempodrom

Die Einnahmeverluste seien teilweise über verstärkte öffentliche Fördergelder aufgefangen worden. Die Lösung sei aber für alle Seiten auf Dauer nicht befriedigend gewesen. Pikanterweise eröffnete im Jahr 2002 mit dem Tipi am Kanzleramt am vormaligen Standort des Tempodroms erneut ein Veranstaltungszelt. Dessen Gründer und Direktor Holger Klotzbach war 1980 Mitinitiator des Tempodroms gewesen (siehe oben). Ursprünglich als eine auf neun Monate angelegte Sonderaktion zur Zehn-Jahres-Feier der Bar jeder Vernunft gedacht (die Klotzbach ebenfalls leitet), avancierte das 550-Plätze-Zelt schließlich zu einer festen Institution.


**[HISTORISCH]**

Der älteste Backsteinbau Berlins ist eine Ruine — und das seit Jahrhunderten. Die Franziskaner-Klosterkirche, um 1270 begonnen, steht heute noch: nicht als restauriertes Denkmal, sondern als offene Hülle. Dabei war Backstein damals keine Selbstverständlichkeit. Bei privaten Wohnhäusern blieb Holz noch lange der übliche Baustoff. Nur Kirche und Staat trauten dem Ziegel — und bauten für die Ewigkeit. Oder zumindest für die Ruine.

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Architektur in Berlin

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Architektur in Berlin

== Bauhistorie == === 1200–1945 === Die Bau- und Architekturgeschichte Berlins und seiner Umgebung ist eng verbunden mit der Einführung des Backsteins als Baustoff im 12. Jahrhundert. Die um 1270 begonnene Franziskaner-Klosterkirche, von der heute noch die Ruine steht, ist der nachweisbar älteste Backsteinbau der Stadt. Während bei privaten Wohnhäusern noch lange der Holzbau vorherrschend blieb, setzte sich bei Gebäuden der Kirche und des Staates die Ziegelbauweise durch. === 1945–1990 === Auf der internationalen Bauausstellung Interbau im Jahr 1957 präsentierten namhafte Architekten wie Walter Gropius, Le Corbusier und Oscar Niemeyer ihre Entwürfe.


**[ARCHITEKTUR]**

Die Kongresshalle in Berlin wurde 1957 errichtet — und ihr auffälligstes Merkmal war von Anfang an ihr Dach. Es trägt sich selbst. Keine Stützen, keine Zwischenkonstruktion: die Dachfläche hängt frei, gehalten allein durch die Geometrie der Konstruktion. Heute heißt das Gebäude Haus der Kulturen der Welt — und steht im Tiergarten, wenige Schritte von der Stelle entfernt, wo einst das Tempodrom seine Zelte aufschlug.

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Architektur in Berlin

Architektur in Berlin

Realisiert wurden die Bauvorhaben im Hansaviertel. Die Kongresshalle mit der freitragenden Dachkonstruktion wurde 1957 errichtet. === 1990-Gegenwart === Die Berliner Architektur und Stadtgestaltung hat nach 1990 trotz erheblicher Neubauaktivitäten weder im nationalen noch internationalen Rahmen Anerkennung gefunden oder Vorbildcharakter entwickelt. Die Metropole gilt als Ort ohne Baukultur. == Bezirke == === Charlottenburg-Wilmersdorf === Haus des Rundfunks Kurfürstendamm Europa-Center Kaiser-Wilhelm-Gedächtniskirche Kaufhaus des Westens (KaDeWe) Kranzler-Eck Theater des Westens Zoologischer Garten Schillertheater Rathaus Charlottenburg Schloss Charlottenburg Museum Berggruen Messegelände mit Funkturm und dem Internationalen Congress Centrum (ICC) Olympiagelände Berlin mit dem Olympiastadion, Glockenturm, Maifeld, Waldbühne und dem Sportforum === Friedrichshain-Kreuzberg === St.-Thomas-Kirche GSW-Hochhaus Oberbaumbrücke East Side Gallery Tempodrom Holzmarkt 25 === Mitte === Moabit Hamburger Bahnhof Hauptbahnhof Tiergarten Haus der Kulturen der Welt Siegessäule Schloss Bellevue (Sitz des Bundespräsidenten) Museumsinsel Berliner Dom Lustgarten Unter den Linden: Prachtstraße mit zahlr


**[HISTORISCH]**

Charlottenburg hieß nicht immer Charlottenburg. Der Ort trug zunächst den Namen Lietzenburg — nach dem Schloss, das Kurfürstin Charlotte bewohnte. Erst nach ihrem Tod wurde er umbenannt. 1705 erhielt die Siedlung das Stadtrecht. Innerhalb weniger Jahrzehnte wuchs sie zur Großstadt — und zur reichsten Gemeinde im gesamten Deutschen Reich, gemessen am Steueraufkommen pro Kopf. Ein Name, ein Tod, eine Karriere.

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Berlin-Charlottenburg

Berlin-Charlottenburg

Charlottenburg ist seit 2001 ein Ortsteil des Bezirks Charlottenburg-Wilmersdorf von Berlin. Im Jahr 1705 als Stadt gegründet, wurde Charlottenburg 1893 zur Großstadt, die zeitweise die Gemeinde mit dem höchsten Steueraufkommen pro Kopf im Deutschen Reich gewesen war. Bei der Eingemeindung 1920 nach Groß-Berlin wurde daraus der Bezirk Charlottenburg. Nach der Fusion mit dem damaligen Bezirk Wilmersdorf zum neuen Bezirk Charlottenburg-Wilmersdorf bei der Verwaltungsreform 2001 wurde der Bezirk Charlottenburg zum Ortsteil herabgestuft. Eine Neuordnung der Ortsteile des Bezirks Charlottenburg-Wilmersdorf erfolgte 2004, wodurch das Gebiet des ehemaligen Bezirks Charlottenburg in die heutigen Ortsteile Westend, Charlottenburg-Nord und Charlottenburg aufgeteilt wurde.


**[HISTORISCH]**

Lietzow ist älter als alles, was nach ihm kam. Das Dorf nördlich des heutigen Rathauses wurde 1239 erstmals erwähnt — doch besiedelt war die Gegend vermutlich schon seit der Jungsteinzeit. Aus diesem kleinen Dorf wurde Charlottenburg, aus Charlottenburg wurde ein Stadtbezirk Berlins. Die eigentliche Keimzelle liegt also nicht im Schloss, nicht in der Kurfürstin — sondern in einem fast vergessenen Dorf namens Lietzow.

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Berlin-Charlottenburg

Berlin-Charlottenburg

Nach deren Tod wurden Schloss und Ortslage nach ihr von Lietzenburg in Charlottenburg umbenannt. Die heutige Altstadt von Charlottenburg umfasst das Gebiet zwischen der Spree im Norden, der Nehringstraße im Westen und der Achse Zillestraße/Loschmidtstraße im Süden und Osten, was den Grenzen der damals eigenständigen Stadt Charlottenburg von 1720 bis 1855 entspricht, bis der Ort über seine Grenzen hinauswuchs. Die Altstadt Charlottenburg blieb im Zweiten Weltkrieg weitestgehend von Zerstörungen verschont und konnte so ihren kleinstädtischen Charakter bis heute erhalten. ==== Alt-Lietzow ==== Die eigentliche Keimzelle des alten Charlottenburg war das Dorf Lietzow, nördlich des heutigen Rathauses. Besiedelt war die Gegend vermutlich seit der Jungsteinzeit, erstmals erwähnt wurde es 1239.


**[HISTORISCH]**

Alt-Lietzow ist keine Erfindung der Stadtplaner — es ist ein Gedächtnisort. Die Straße liegt genau dort, wo einst der Kern eines Angerdorfes stand. Vom Ort selbst blieb nach dem Zweiten Weltkrieg kaum etwas übrig. Doch wer die Straßen abläuft, folgt ohne es zu wissen dem alten Umriss: Der Verlauf des ehemaligen Angerdorfes ist bis heute im Straßenbild ablesbar.

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Berlin-Charlottenburg

Berlin-Charlottenburg

Von der ursprünglichen Bebauung des Ortes ist infolge des Zweiten Weltkriegs kaum noch etwas erhalten. An das historische Dorf erinnert die Straße Alt-Lietzow an der Stelle des ehemaligen Ortskerns. Die Form des ehemaligen Angerdorfes ist bis heute im Straßenverlauf zu erkennen. ==== Klausenerplatz (Danckelmannkiez) ==== Das Wohnquartier um den Klausenerplatz, mitunter auch Danckelmannkiez genannt, schließt sich westlich an die Altstadt von Charlottenburg an. Es entstand Mitte des 19.


**[HISTORISCH]**

Die Waldbühne wurde 1936 gebaut — und ihr Architekt hatte vorher Hausaufgaben gemacht. Konrad Robert Heidenreich, damals Mitarbeiter im Stab von Werner March, reiste eigens nach Italien, um Studien für den Entwurf durchzuführen. Ein antikes Vorbild für ein nationalsozialistisches Bauprojekt. Die Bühne fasst heute 22.290 Zuschauer — und trägt seit Langem nicht mehr den Namen, für den Heidenreich nach Italien gereist war.

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Berliner Waldbühne

Berliner Waldbühne

Die Waldbühne in Berlin ist eine Freilichtbühne am westlichen Ende des Olympiaparks Berlin im Ortsteil Westend des Bezirks Charlottenburg-Wilmersdorf. Sie bietet Platz für 22.290 Zuschauer und wurde in Spitzenzeiten jährlich von über 500.000 Menschen besucht. == Lage und Architektur == Die Waldbühne befindet sich in einer Biegung der Murellenschlucht am Südende der Fließwiese Ruhleben. Sie wurde 1936 als Dietrich-Eckart-Freilichtbühne (benannt nach Dietrich Eckart, einem frühen Anhänger des Nationalsozialismus und Ideengeber Adolf Hitlers) im Zuge der Baumaßnahmen für die Olympischen Spiele nordwestlich des damaligen Reichssportfelds unter Leitung des Architekten Werner March nach Plänen von Konrad Robert Heidenreich errichtet. Heidenreich gehörte zu dieser Zeit zum Mitarbeiterstab von Werner March und hatte für den Entwurf der Waldbühne Studien unter anderem in Italien durchgeführt.


**[ARCHITEKTUR]**

In der Mitte der Zuschauerränge der Waldbühne befand sich die Ehrenloge des Führers. Was von außen repräsentativ wirkte, hatte einen verborgenen Kern: Direkt darunter, unsichtbar für das Publikum, waren die Regiestände versteckt — der Spielleiter, der Tonregler, der Beleuchter. Die Macht saß oben. Die Technik arbeitete im Verborgenen, unter ihr.

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die murellenschlucht
murellenberg
murellenschlucht
natürlichen
nördlichsten
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plateau
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waldbühne
zwischen

Berliner Waldbühne

Berliner Waldbühne

Die Murellenschlucht bildet einen natürlichen Talkessel zwischen dem Murellenberg und den nördlichsten Ausläufern der Pichelsberge bzw. dem Plateau des Breiten Bergs, an dessen Hang die Zuschauerränge hochgebaut wurden und auf dem sich das ehemalige Olympiagelände befindet. Die Anlage orientiert sich am Idealtypus des antiken griechischen Theaters. Der zunehmende Anstieg der Sitzränge mit der Entfernung von der Bühne, ebenso wie der natürliche, steile Gegenhang hinter der Bühne kamen der Akustik zugute. In der Mitte der Zuschauerränge befand sich die Ehrenloge des Führers, unter der verborgen die Regiestände des Spielleiters, des Tonreglers und des Beleuchters angeordnet waren.


**[HISTORISCH]**

Der Eingang der Waldbühne zeigt zwei Hochreliefs — und die Rollenverteilung ist eindeutig. Links die Heldenehrung: zwei nackte Jünglinge, gedacht für die „nationalen Festspiele". Rechts die Poesie: zwei nackte Frauen, gedacht für die „musischen Festspiele". Held und Kunst, Mann und Frau, Kraft und Schönheit — säuberlich getrennt, symmetrisch eingerahmt, gemeißelt in Stein. Der Bildhauer hieß Adolf Wamper.

der eingang
eindeutig
eingang
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frauen
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jünglinge
kraft
kunst
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adolf wamper

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der eingang
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wamper
zwei

Berliner Waldbühne

Berliner Waldbühne

Der Eingang wird von zwei Hochreliefs des Bildhauers Adolf Wamper eingerahmt. Das Relief Heldenehrung (zwei nackte Jünglinge) links des Eingangs sollte die „nationalen Festspiele“ symbolisieren, das Relief Poesie (zwei nackte Frauen) die „musischen Festspiele“. Östlich der Bühne schließen sich die zum Olympiapark Berlin gehörenden Gebäude des Maifelds, der Langemarckhalle und des Glockenturms an. == Geschichte == === Zeit des Nationalsozialismus === Die Anregung zum Bau einer Freilichtbühne kam vom Reichspropagandaminister Joseph Goebbels, im Oktober 1933 forderte Adolf Hitler Platz für 100.000 Zuschauer in der Freilichtbühne. Während der Olympischen Spiele 1936 fanden dort die Turnwettkämpfe statt.


**[HISTORISCH]**

Die Waldbühne war 1936 kein Konzertort — sie war ein Thingplatz. Aufgeführt wurde die Oper *Herakles* von Georg Friedrich Händel. Und daneben: das *Frankenburger Würfelspiel* von Eberhard Wolfgang Möller. Beides Rahmenprogramm. Beides eingerahmt von Reliefs am Eingang. Die beiden Hochreliefs und die beiden Aufführungen spiegelten sich gegenseitig — Architektur und Programm als abgestimmtes System. Nach dem Krieg hieß die Bühne dann schlicht: Waldbühne.

1936
aufgeführt
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beides rahmenprogramm
daneben
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frankenburger würfelspiel
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beides
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Berliner Waldbühne

Berliner Waldbühne

Ihr Hauptzweck waren aber Aufführungen des Rahmenprogramms, der Oper Herakles von Georg Friedrich Händel und des Thingspiels Frankenburger Würfelspiel des völkischen Dichters Eberhard Wolfgang Möller, das die Bühne zum Thingplatz machte. Die beiden Rahmenveranstaltungen spiegeln die Motive der Reliefs im Eingangsbereich wider. === Nachkriegsära und 1960er Jahre === Nach dem Zweiten Weltkrieg erhielt die Bühne den Namen Waldbühne. Ab 1950 wurde sie als Freilichtkino genutzt, u. a.


**[HISTORISCH]**

Bielefeld wurde gegründet, um den Handel zu fördern — und es funktionierte. Die Stadt wurde der größte Ort der Grafschaft Ravensberg. Lange Zeit drehte sich hier alles um Leinen: Bielefeld war das Zentrum der Leinenindustrie. Heute ist davon wenig übrig. An seiner Stelle stehen Nahrungsmittelkonzerne, Druckereien, Maschinenbauer — und eine Universität, die weit über die Stadt hinaus bekannt ist.

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Bielefeld

Bielefeld

Am Nordende eines Quertals des Teutoburger Waldes gelegen, sollte die Kaufmannsstadt den Handel in der Grafschaft Ravensberg fördern, deren größter Ort sie wurde. Bielefeld war lange Zeit das Zentrum der Leinenindustrie. Heute ist die Stadt vor allem Standort der Nahrungsmittelindustrie, von Handels- und Dienstleistungsunternehmen, der Druck- und Bekleidungsindustrie und des Maschinenbaus. Überregional bekannt sind ihre Universität, die v. Bodelschwinghschen Stiftungen Bethel, die Dr.


**[GEOGRAPHIE]**

Bielefeld steht auf einer Grenze — und das buchstäblich. Die Stadt liegt genau auf der Wasserscheide zwischen Weser und Ems. Wasser, das nördlich fällt, fließt in die eine Richtung; Wasser südlich davon nimmt den entgegengesetzten Weg. Gleichzeitig durchzieht der Teutoburger Wald das Stadtgebiet — von Westnordwest nach Ostsüdost. Bielefeld gehört damit drei verschiedenen Naturräumen zugleich.

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Bielefeld

Bielefeld

August Oetker KG und die Fußballmannschaft von Arminia Bielefeld. == Geographie == === Lage === Bielefeld liegt auf der Wasserscheide zwischen Weser und Ems. Das Stadtgebiet gehört drei unterschiedlichen Naturräumen an. Der Norden und Nordosten einschließlich des Stadtzentrums sind in die Hügellandschaft der Ravensberger Mulde eingebettet. Unmittelbar südlich schließt sich der Gebirgszug des Teutoburger Waldes an, der Bielefeld von Westnordwest nach Ostsüdost durchzieht.


**[GEOGRAPHIE]**

In der Innenstadt von Bielefeld fließt der Lutterbach. Das klingt unremarkabel — bis man bemerkt, dass er in der Literatur immer wieder auftaucht, als wäre er ein stadtprägendes Gewässer. Tatsächlich ist er nur ein Bachlauf. Trotzdem hat er es geschafft: Bielefeld wird ab und an als *am Lutterbach liegend* beschrieben — eine Formulierung, die mehr Gewicht verspricht, als ein Bach eigentlich tragen kann.

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Bielefeld

Bielefeld

Eine wichtige Verkehrsader war seit jeher der Bielefelder Pass, von dem aus sich der Stadtbezirk Gadderbaum mit Bethel in die Längstäler des Kammgebirges hinein erstreckt. Der Süden gehört zur Münsterländer Bucht, deren Randbereich westlich des Bielefelder Passes das Sandgebiet der Senne bildet, in der neben Teilen des Stadtbezirks Brackwede die Stadtbezirke Senne und Sennestadt liegen. In der Innenstadt fließt der Lutterbach. In der Literatur wird Bielefeld deshalb auch ab und an als am Lutterbach liegend beschrieben. Dieser Bachlauf wurde im 15.


**[HISTORISCH]**

In der napoleonischen Ära gab es im deutschen Sprachraum einen besonderen Namen für Menschen, die sich der Zwangsrekrutierung entzogen: Refrakteure. Das Wort kam aus dem Französischen — *réfractaires* — und bedeutete im politischen Sinne „Widerständige" oder „Eidverweigerer". Dieselbe Bezeichnung trug man im revolutionären Frankreich bereits für Priester, die den Eid auf die republikanische Verfassung verweigert hatten. Ein Wort, zwei Fluchten.

bedeutete
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Fahnenflucht

Fahnenflucht

Mitunter entziehen sich diese Personen der nun anstehenden Zwangsrekrutierung oder strafrechtlichen Verfolgung durch Flucht. In der napoleonischen Ära wurden solche Personen im deutschen Sprachraum Refrakteure genannt, nach dem französischen Terminus Réfracteurs oder Réfractaires. Der Begriff steht im politischen Sinn für „Widerständige“ oder „Eidverweigerer“ und wurde analog im revolutionären Frankreich auf Priester angewandt, die den Eid auf die republikanische Verfassung verweigerten (prêtres réfractaires). == Rechtliche Regelungen == Viele Staaten verhängen für Deserteure Freiheitsstrafen. Einige sehen – besonders in Kriegszeiten – die Todesstrafe vor.


**[HISTORISCH]**

Sechs Monate bis zwei Jahre Militärgefängnis — so lautete die Strafe für Fahnenflucht im Deutschen Kaiserreich. Geregelt im Militär-Strafgesetzbuch vom 20. Juni 1872, war selbst der bloße Versuch strafbar. Zuständig waren eigens berufene Militärgerichte. Was auffällt: Der Gesetzgeber nannte das Ganze nicht schlicht „Desertion", sondern behandelte sie als Unterfall der „Unerlaubten Entfernung" — als wäre man nur kurz spazieren gegangen.

1872
blosse
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deutschen
deutschen kaiserreich
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jahre
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sechs
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sechs monate
jahre militärgefängnis
strafe
fahnenflucht
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geregelt
militär-strafgesetzbuch
juni
1872
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was
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ganze
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dritten abschnitt
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kaiserreich
situation
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unerlaubten entfernung

Fahnenflucht

Fahnenflucht

=== Situation in Deutschland === ==== Kaiserreich ==== Im Deutschen Kaiserreich war die Fahnenflucht als Sonderfall der Unerlaubten Entfernung im Dritten Abschnitt des Militär-Strafgesetzbuch für das Deutsche Reich (MStGB) vom 20. Juni 1872 geregelt. Die Fahnenflucht war, wie im heutigen Militärrecht, eine unerlaubte Entfernung in der Absicht, sich dem Wehrdienst dauerhaft zu entziehen; auch der Versuch war strafbar. Zur Aburteilung von Fahnenflucht waren Militärgerichte berufen. Die Strafandrohung war äußerst feingliedrig: Der Strafrahmen lag grundsätzlich bei sechs Monaten bis zwei Jahren Militärgefängnis.


**[HISTORISCH]**

Wer im Deutschen Kaiserreich zum zweiten Mal desertierte, riskierte bis zu fünf Jahre Militärgefängnis. Wer zum dritten Mal floh, konnte mit bis zu zehn Jahren Zuchthaus bestraft werden. Doch 1914 milderte der Gesetzgeber nach: Ein Änderungsgesetz vom 14. Juli senkte die Mindeststrafe im ersten Rückfall auf drei Monate — im minder schweren Fall. Die Strenge blieb, aber sie bekam eine Hintertür.

1914
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deutschen
deutschen kaiserreich
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Fahnenflucht

Fahnenflucht

Im ersten Rückfall betrug die Strafe von einem Jahr bis fünf Jahren Militärgefängnis (durch Änderungsgesetz vom 14. Juli 1914 wurde die Mindeststrafe in minder schweren Fällen auf drei Monate, im Rückfall auf sechs Monate ermäßigt), im wiederholten Rückfall Zuchthaus von fünf bis zehn Jahren. Wurde die Fahnenflucht im Felde (d. h. im Kriegseinsatz) begangen, betrug die Strafe fünf bis zehn Jahre Militärgefängnis (durch Änderungsgesetz vom 25.


**[HISTORISCH]**

1820 entdeckte der dänische Chemiker Hans Christian Ørsted den Elektromagnetismus — und Michael Faraday veröffentlichte noch im selben Jahr seine Ergebnisse über „elektromagnetische Rotation". Er baute dazu eine Vorrichtung: ein elektrischer Leiter rotierte um einen festen Magneten. Dann drehte er den Versuch einfach um — und ließ den Magneten um den festen Leiter kreisen. Zwei Experimente, ein Prinzip. Der elektrische Schienenantrieb war damit theoretisch möglich.

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Die Geschichte des elektrischen Antriebs von Schienenfahrzeugen behandelt die historischen Abläufe und Entwicklungsschritte bei dessen Einführung. Neben den ersten Anfängen und anderen richtungsweisenden Entwicklungen wird die Einführung in Ländern dargestellt, die einen besonders großen Anteil an elektrisch betriebenen Strecken haben. == Technische Voraussetzungen == Für die Entwicklung elektrisch betriebener Schienenfahrzeuge waren mehrere Komponenten erforderlich: ein zuverlässiger Elektromotor verfügbare elektrische Energie in geeigneter Form ein geeigneter Antrieb === Motorprinzip === 1820 entdeckte der dänische Chemiker Hans Christian Ørsted das Phänomen des Elektromagnetismus. Bereits im gleichen Jahr veröffentlichte Michael Faraday seine Arbeitsergebnisse über „elektromagnetische Rotation“. Er konstruierte eine Vorrichtung, bei der ein elektrischer Leiter um einen festen Magneten rotierte und im Gegenexperiment ein beweglicher Magnet um einen festen Leiter.


**[HISTORISCH]**

1838 schipperten sechs Menschen über die Newa — angetrieben von einem Motor, den Hermann Jacobi selbst gebaut hatte. 220 Watt, Sankt Petersburg, ein Boot. Jacobi hatte den Elektromotor nicht erfunden, um Züge zu bewegen oder Fabriken anzutreiben. Er setzte ihn ins Wasser. Während Thomas Davenport in Vermont gerade erst sein Patent in der Hand hielt, schwamm Europa bereits.

1838
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der grobschmied thomas davenport
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geschichte
peter
peter barlow
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1822 entwickelte Peter Barlow das nach ihm benannte Barlow-Rad. Der Grobschmied Thomas Davenport entwickelte 1834 in Vermont (Vereinigte Staaten) einen Kommutatormotor und erhielt am 25. Februar 1837 das erste Patent auf den Elektromotor. Auf dem europäischen Kontinent wirkten Ányos Jedlik und Hermann Jacobi (1801–1874) in ähnlicher Weise wie Davenport an der Entwicklung des praxistauglichen Elektromotors. Jacobi stattete zudem in Sankt Petersburg 1838 ein sechs Personen fassendes Boot mit einem von ihm entwickelten 220 Watt starken Motor aus.


**[HISTORISCH]**

Zink klingt nach Industrie — aber ohne es gäbe es keine elektrischen Batterien. Schon um 1720 wurde es in England in größerem Umfang gewonnen, Zinkhütten entstanden an vielen Orten. 1805 errichtete Belgien das erste Zinkwalzwerk. All das, lange bevor irgendjemand ernsthaft daran dachte, ein Fahrzeug damit anzutreiben. Die Energie war da. Es fehlte nur noch die Idee.

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1837 1838 antrieb antriebs damit elektrischen elektromotorischen geschichte grundlage schienenfahrzeugen

Damit war um 1837/1838 die Grundlage für einen elektromotorischen Antrieb bekannt und bis zur anwendungstauglichen Arbeitsmaschine entwickelt. === Elektrische Energie === Die elektrische Energie war zunächst nur in Batterien verfügbar, die in entsprechendem Raum- und Gewichtsumfang mitgeführt werden mussten. Von damals bis heute hat sich dabei Zink als effektiver und gut zu verarbeitender Grundbestandteil elektrischer Batterien gezeigt. Es wurde bereits um 1720 in England in größerem Umfang gewonnen, Zinkhütten entstanden an vielen Orten, und 1805 wurde in Belgien das erste Zinkwalzwerk errichtet. Die elektrische Energieversorgung war damit prinzipiell vorhanden, jedoch aufwendig.


**[HISTORISCH]**

Elektrischer Antrieb galt lange als interessante Spielerei — nicht mehr. Der Grund war schlicht: Batterien kosteten ein Vielfaches dessen, was eine Dampfmaschine für die gleiche Leistung an Kohle verbrauchte. Das änderte sich erst um 1866, als Werner Siemens mit seinen Generatormaschinen Strom nach dem dynamoelektrischen Prinzip erzeugte. Plötzlich war Elektrizität in einer Menge verfügbar, die aus der Spielerei Ernst machte. Zunächst stand nur Gleichstrom zur Verfügung — er erwies sich aber als so einfach anwendbar, dass er bei vielen Bahnen zur ersten Wahl wurde.

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So verwendete Hermann Jacobi eine sehr teure Zink-Platin-Batterie. Der Kostenaufwand für eine elektrische Batterie betrug damals ein Vielfaches des Wertes der in einer Dampfmaschine für die gleiche Arbeitsleistung verfeuerten Kohle. Mit magnetischer Induktion wurde bereits ab 1832 beispielsweise von Hippolyte Pixii und Dal Negro in Generatoren Energie erzeugt, doch wurde dies zunächst nur als zum Betrieb von Lampen und für galvanische Zwecke nutzbar angesehen. Erst um 1866, als der Unternehmer Werner Siemens mit den von ihm gebauten Generatormaschinen auf Basis des dynamoelektrischen Prinzips Strom erzeugte, wurde elektrische Energie in einer Menge und Größe verfügbar, der die Idee elektromotorischer Antriebe über den Status einer interessanten Spielerei hinauswachsen ließ. Als Stromart stand zunächst nur Gleichstrom zur Verfügung, der sich zudem als einfach anwendbar zeigte und sich damit bei vielen Bahnen als „erste Wahl“ etablieren konnte.


**[HISTORISCH]**

Die Leipziger Messe existiert seit dem 12. Jahrhundert — und trotzdem brauchte sie irgendwann ein Kürzel. Von etwa 1895 bis 1991 hieß sie offiziell Mustermesse, kurz: MM. Zwei Buchstaben für fast tausend Jahre Handelsgeschichte. Dann kam 1991 die Leipziger Messe GmbH, und 1996 zog sie in den Norden der Stadt, nach Seehausen. Das MM blieb — als Logo, auf Türmen, drehend über der Stadtmitte.

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mehrmals
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seit
steht

Leipziger Messe

Leipziger Messe

Der Begriff Leipziger Messe steht allgemein für eine seit dem 12. Jahrhundert belegbare, mehrmals jährlich in Leipzig abgehaltene Marktveranstaltung (Messe) von überregionaler Bedeutung, siehe dazu die Geschichte der Leipziger Messe. Heute steht der Begriff zudem synonym sowohl für das seit 1996 im Norden der Stadt Leipzig im Stadtteil Seehausen befindliche Messe-, Kongress- und Ausstellungsgelände, als auch für das 1991 gegründete und auf dem Messegelände ansässige Unternehmen Leipziger Messe GmbH. Von ca. 1895 bis zum Jahr 1991 stand der Begriff Leipziger Messe für die Mustermesse (Kürzel: MM).


**[HISTORISCH]**

Das MM-Logo der Leipziger Messe dreht sich noch heute über der Stadtmitte — wie ein Mercedes-Stern, nur aus zwei übereinandergesetzten M. Erschaffen hat es Erich Gruner aus Leipzig. Es sitzt auf dem Messeturm am Eingang des Geländes und als drehendes Werbesignet auf dem Wintergartenhochhaus. Eine Abkürzung für Mustermesse — und trotzdem allgegenwärtig in einer Stadt mit 860-jähriger Messetradition.

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dreht
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leipzig
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messe
messeturm
mustermesse
welthandelsplatz
zwei
übereinandergesetzte

Leipziger Messe

Leipziger Messe

Die Mustermesse machte Leipzig zum Welthandelsplatz. Das Kürzel MM ist bis heute durch zwei übereinandergesetzte M im Logo der Leipziger Messe GmbH dargestellt und befindet sich auch auf dem Messeturm am Eingang des Messegeländes sowie als markantes drehendes Werbesignet, ähnlich dem Mercedes-Stern, auf dem Wintergartenhochhaus in der Stadtmitte. Erschaffen hat das MM-Logo Erich Gruner aus Leipzig. == Messestandort == Die Messestadt Leipzig zählt mit einer 860-jährigen Tradition zu den ältesten Messestandorten der Welt. Warenmessen fanden vor allem in der Innenstadt statt.